Programa “usado seguro” da Volvo
ENSAIO: VOLVO C30 1.6 DRIVe/115 cv
APRESENTAÇÃO: Nissan Qashqai 1.6 dCi/130 cv
O Nissan Qashqai recebeu novo motor 1.6 turbodiesel. Mais potente e, contudo, também mais económico e menos poluente, irá substituir gradualmente a unidade dCi de 2.0 litros. Na gama mantém-se a oferta da motorização 1.5 dCi, com um custo cerca de 2000 euros inferior a idêntica versão equipada com o novo motor 1.6 dCi. Além deste novo motor, a renovada gama Qashqai estreia novos equipamentos que enriquecem ainda mais um modelo que é um fenómeno de vendas no mercado europeu. Veja AQUI o resultado do ensaio ao modelo ou descubra a seguir as novidades mais importantes da nova geração.
APRESENTAÇÃO: Dacia Lodgy. Em Portugal por menos de 15 mil euros. Todos os preços e versões.
O primeiro modelo monovolume da Dacia chega a Portugal a 21 de Setembro. Fiel ao espírito que norteia a marca “low cost” da Renault, o Lodgy tem 4,5 metros de comprimento, uma largura de 1,75m e dispõe de 5 ou 7 lugares. Com muito espaço a bordo e um conjunto de outras características destinadas às famílias que procuram um veículo versátil por um preço acessível, será comercializado, numa fase inicial, com duas motorizações: 1.5 dCi 90 e 1.5 dCi 110. Grande novidade é o motor a gasolina 1.2 TCe de 115 cv que virá, mais tarde, completar a gama. O preço de entrada da configuração de 7 lugares é de 14590 euros com este último motor que só chega em 2013.
Renault, marca automóvel mais vendida em Portugal, oferece garantia total de 5 anos ou 150 000 Kms
APRESENTAÇÃO: Volvo XC60 R-Design, uma edição especial limitada a 85 unidades
Procura automóvel novo, usado ou acessórios? Quer saber mais sobre este ou sobre outro veículo?
APRESENTAÇÃO: Novo Outlander assinala nova identidade de estilo da Mitsubishi
ENSAIO: Citroën DS4 1.6 THP/200 cv
Com linhas ousadas e aparência igualmente irreverente, não será certamente por causa das sensações que a mecânica promete que esta não é a versão mais procurada em Portugal. Tudo porque a economia, a maldita racionalidade dos números, coloca o DS4 1.6 THP num patamar de preço menos apetecível do que as versões que dispõem de motor diesel com cilindrada idêntica. Na verdade, variante mais desportiva do DS4 do que esta não há. Aliada a uma versatilidade de certo modo familiar é realmente a mais indicada para fazer as delícias de condutores exigentes, que procuram num DS4 um comportamento mais desportivo.
Juke e Qashqai garantem recorde de vendas da Nissan em Portugal
Honda CRZ com GPS disponível a partir de 20.600 euros
O Honda CR-Z é o primeiro automóvel desportivo a combinar um sistema híbrido (motor a gasolina de 1,5 litros e motor eléctrico) com uma transmissão manual de 6 velocidades. Deste modo tira partido de um elevado binário, disponível num regime bastante alargado, o que permite obter uma excelente economia de combustível: média de somente 5,0 l/100km. Para além disso, a sua versatilidade do veículo permite aos condutores escolherem entre 3 modos de condução adaptáveis às suas necessidades diárias: Modo Normal, Econ e Sport. (ver AQUI o resultado do ensaio ao modelo)
Procura automóvel novo, usado ou acessórios? Quer saber mais sobre este ou sobre outro veículo?
APRESENTAÇÃO: SEAT Mii
Jovem, enérgico e desportivo. Ideal para um estilo de vida urbano, as reduzidas dimensões do Seat Mii não lhe impedem uma boa habitabilidade ou um porta-bagagens de dimensões extraordinárias no segmento dos citadinos. Com um lote vasto de acessórios e equipamento que permite personalizá-lo ao gosto individual de cada consumidor, o Mii, apesar de se tratar de um carro pequeno, não regateia também em tecnologia. Nomeadamente a relacionada com a segurança, propondo um inovador sistema de assistência à travagem em cidade dotado de sensor laser.
Carlos Sousa leva carro chinês a posição de destaque
No Dakar de 2012, Hélder Rodrigues repete pódio nas motos
Final fulgurante de Ricardo Leal dos Santos no Dakar 2012
ENSAIO: Hyundai Veloster 1.6 GDI/140 CV
O Hyundai Veloster é o mais recente acto de arrojo de um construtor em franco crescimento no mercado europeu e americano. Um automóvel global, concebido para contentar mercados e consumidores com gostos distintos. Acaba por ser também um carro de imagem, um “embaixador” da capacidade e engenho do construtor e, por via disso, o mais que provável representante da marca nos Ralis. Mas será que o Veloster precisava de uma terceira porta para ser considerado um bonito coupé? Precisar, não precisava. Só que, no mundo actual e na indústria automóvel em particular, a novidade ajuda a estabelecer a diferença. Por isso, só com duas não seria a mesma coisa…
Fabricar um veículo como o Veloster não é mais barato apenas por ele ter uma porta a menos. Ou uma a mais, consoante o ângulo de visão…
O facto obriga a fazer contas e ajustes estruturais de reforço da carroçaria e exige acertos precisos no equilíbrio da suspensão.
Tudo para garantir um comportamento neutro, quer o carro curve para a direita ou o faça para a esquerda, uma vez que a rigidez estrutural do modelo sofre como que uma espécie de desequilíbrio, agravado pelo facto de a maior parte do tejadilho ser constituída por vidro… com abertura!
Daí a existência de uma espécie de duplo arco central em aço, a exemplo de que acontecia com certos veículos “targa”, como o Porsche 911, por exemplo.(ver AQUI)
Este esforço de afirmação tecnológica resultou numa útil afirmação da diferença, dando motivos e facilitando bastante o trabalho aos homens do marketing. É que, afinal, como é sabido, nos tempos actuais o público consome avidamente qualquer novidade.
Primariamente coupé
Na essência, o Hyundai Veloster é um coupé. Tem a estrutura e oferece o comportamento de um, proporcionando dois bons e confortáveis lugares à frente e explorando razoavelmente bem o que resta do espaço traseiro. Dois adultos conseguem viajar aqui com alguma comodidade, instalados em “baquets” baixas e dispondo de espaço ao centro de sobra para apoiar os braços ou poisar copos. Este facto e os 320 litros de capacidade da bagageira dão-lhe um bocadinho de versatilidade familiar, apesar do acesso ao lugar traseiro atrás do piloto ser um pouco mais complicado.
Quanto à mala, não desencanta pela capacidade, apesar de obtida à custa da existência de pneu suplente de pequenas dimensões. Mas que felizmente existe e não foi substituído por um kit anti-furo.
Em termos ergonómicos, o Veloster não foge à sua essência de um pequeno e acessível coupé desportivo. A imagem de um tablier praticamente simétrico, luminoso e até com aerodinâmico completa-se com a tecnologia mais actual em matéria de equipamento: não faltam os comandos para as habituais ajudas à condução, os sistemas informativos de navegação, áudio ou proveniente do computador de bordo, e ainda as entradas auxiliares de som. (saber MAIS sobre o equipamento)
Tudo com um contraste desportivo entre o negro e os tons prateados, com recurso a materiais plásticos que aparentam solidez e boa fixação, mas com escassas zonas cobertas de revestimentos mais suaves.
Formas diferenciadas
Além da presença de uma terceira porta do lado direito da carroçaria, a forma traseira do Veloster é outro dos aspectos que também contribui para destacar este coreano dos restantes da sua espécie. O vidro traseiro pronunciado confere muita luminosidade ao interior, mas a inclinação e a “spoiler” aerodinâmico que o divide acabam por interferir na visibilidade em manobra. O modelo ensaiado dispunha de câmara de estacionamento traseira, extremamente prestável para estas situações.
Igualmente, por essa razão, não existe escova limpa-vidros traseira.
Desempenho aquém do esperado
Contudo, o que realmente poderá desiludir alguns interessados mais entusiastas é o desempenho mecânico da única versão actualmente à venda em Portugal. É que, quando se fala num modelo coupé, pensa-se, inevitavelmente, num carro capaz de proporcionar um comportamento mais desportivo.
Mas ao olhar para a sinalética “BlueDrive” estampada na chapa adivinha-se de imediato outro propósito. Com o objectivo de conseguir um preço acessível, a mecânica a gasolina 1.6 - apesar de reclamar uns apetecíveis 140 cv - recorre ao sistema “start/stop” e a demais alterações para reduzir emissões e, por essa via, obter redução da carga fiscal.
Isso ajudou a que o preço em Portugal da versão mais acessível se situasse abaixo dos 24 mil euros.
Comportamento dinâmico
Com esta mecânica é mais complicada qualquer intenção de condução mais rápida. As relações mais longas da caixa de seis velocidade obrigam o condutor a manter permanentemente regimes mais elevados, quebrando, por causa disso, a promessa de conseguir estabelecer boas médias de consumo.
Mas como nisto de andar rápido na estrada pode sair caro por outros motivos, refira-se, em abono da verdade, que o Veloster é um carro muito agradável de conduzir quando feito de forma descontraída. Porque, para funcionar correctamente, o sistema “start/stop” requer alguma precisão de movimentos; embraiagem a fundo antes de qualquer toque no manipulo da caixa. Contudo, graças a isso - e ao conjunto de outros factores mecânicos e aerodinâmicos -, alcançam-se consumos que não se afastam muito dos sete litros.
Conclusão
Por tudo o que atrás se disse, esta versão 1.6/140 cv do Veloster parece feita para uma condução relaxada em boas estradas. É que a suspensão, apesar de não ser propriamente dura, revela algumas dificuldades de amortecimento sobre piso mais irregular. A Hyundai dispõe na sua gama de um modelo bastante mais desportivo: o Genesis. Este sim é um pequeno desportivo com motor a gasolina de 2.0 l e 210 cv, capaz de velocidades acima dos 220 km/h. Verdadeiramente um coupé, o seu preço em Portugal situa-se acima dos 41 mil euros.
Contudo, uma boa notícia para os fãs da marca: a Hyundai anunciou o lançamento de uma nova versão deste mesmo motor 1.6 a gasolina, agora com 200 cv graças à adição de um turbo. O facto poderá também estar relacionado com a possibilidade do Veloster vir a ser a próxima estrela dos coreanos no Mundial de Ralis.
| Dados mais importantes | |
| Preço | desde 23 250 ( Blue Comfort) |
| Motores |
1591 cc, 16 V, 140 cv às 6300 rpm, 167 Nm às 4850 rpm
|
| Prestações |
201 km/h, 9,7 seg. (0/100 km/h)
|
| Consumos (médio/estrada/cidade) |
5,9 / 5,3 / 7,1 litros
|
| Emissões Poluentes (CO2) | 137 gr/km |
Procura automóvel novo, usado ou acessórios? Quer saber mais sobre este ou sobre outro veículo?
APRESENTAÇÃO: Lexus concept LF-LC , um híbrido desportivo
Elisabete Jacinto brilha no Africa Eco Race 2012
APRESENTAÇÃO: Mercedes-Benz revela versões híbridas
APRESENTAÇÃO: Peugeot 208
APRESENTAÇÃO: Smart for-us
APRESENTAÇÃO: VW up!
Hyundai na ACEA, Associação Europeia de Construtores Automóveis
APRESENTAÇÃO: Renault Twingo (MY 2012)
Subscrever:
Mensagens (Atom)
.jpg)
