APRESENTAÇÃO: Ford Focus (MY 2015). Preços. Características. Equipamento


- Renovação do modelo de 2011

- Exteriormente distingue-se pela secção dianteira, interior ganha ecrã táctil de maiores dimensões

- Novo motor a gasolina 1.5 EcoBoost com versões de 150 e 180 cv

- Motor diesel 1.5 TDCi de 95 e 120 cv de potência

- Tecnologia que detecta eventual falta de aderência e antecipa risco de despiste

- Preços a partir de 19.540 euros (1.0 EcoBoost 100cv Trend de 5 portas)

Além de alterações exteriores concentradas essencialmente na zona frontal, uma posição de condução mais baixa e mais ampla recebe o condutor.

Volante e painel central apresentam menos comandos e interruptores, permitindo que a consola central disponibilize mais arrumação. Forros de piso mais espessos, vidros laterais mais grossos e um melhor isolamento do compartimento de motor contribuem para uma melhor insonorização.

Ainda no interior, um avantajado ecrã táctil central recebe um novo sistema de conectividade SYNC 2 na Europa. A cores e com controlo por voz melhorado, veio facilitar o acesso aos sistemas de áudio, navegação, controlo de climatização e telemóveis.

As novidades mecânicas dizem respeito ao motor EcoBoost, a gasolina de 1.5 litros com versões de 150 e 180 cavalos de potência, transmissão manual e automática.

Conta ainda com um motor diesel 1,5 litros (TDCi) de 95 e 120 cv de potência, com possibilidade de transmissão automática de seis velocidades na versão mais potente.

Permanece o motor 1.0 EcoBoost de 125 cv, que ganhará uma variante de 99 g / km de CO2

Alterações operadas sobre a suspensão querem tornar mais segura e divertida a condução do Focus: suspensões e amortecedores revistos dão mais firmeza à dianteira, a direcção eléctrica assistida e o sistema de estabilidade transitória facilitam a condução.

Mais fácil passam a ser também as manobras de parqueamento com a estreia do estacionamento perpendicular autónomo, para ajudar os condutores a estacionar lado a lado com outras viaturas.


A estrutura resumida de preços é a seguinte (no final encontra-se uma lista mais completa:

- 1.0 EcoBoost 100cv Trend+ 5 portas: 20.475€

- 1.0 EcoBoost 100cv Trend+ SW: 21.252€

- 1.5TDCi 120cv Trend+ 5 portas: 25.210€

- 1.5TDCi 120cv Trend+ SW: 25.973€

- 1.0 EcoBoost 125cv Titanium 5 portas: 22.888€

- 1.0 EcoBoost 125cv Titanium SW: 23.736€

- 1.5TDCi 120cv Titanium 5 portas: 26.717€

- 1.5TDCi 120cv Titanium SW: 27.479€

Arranque de comercialização em Novembro de 2015. No início de 2015 é a vez do motor 2.0TDCi de 150cv e das versões de caixa automática:

Tudo com mais pormenor já a seguir.

Motores novos mais eficazes

A gasóleo a oferta está praticamente cingida a uma nova proposta com o motor 1.5 litros TDCi.

Disponível com 95 cv e 120 cv, oferece mais potência, binário e capacidade de resposta. Está dotado de uma câmara de combustão de design optimizado e tecnologia de ponta ao nível do turbo-compressor e da injecção de combustível.

A variante de 95 cv emitirá 98 g/km de CO2, dez por cento menos do que as do bloco diesel 1.6 TDCi. Em temos de consumos, os valores rondam os 3,8 l/100 km quando o motor está associado a uma caixa de velocidades manual de seis relações.

O 1.5 TDCi com 120 cv e transmissão automática PowerShift chega em 2015. Regista uma melhoria de 19 por cento em termos de eficiência, quando comparado com o bloco diesel 2.0 TDCi de 115 cv associado a uma caixa PowerShift, do Focus que substitui. Com transmissão manual com o mesmo número de relações, a eficiência evolui 10 por cento.

Este motor a gasóleo conta com o mais eficiente processo de combustão de combustível de um motor diesel da Ford até à data, integrando uma armadilha de NOX no sistema de pós-tratamento de escape para garantir níveis de emissões ainda mais limpos.

Sem expressão no mercado português, o revisto motor diesel 2.0 TDCi evolui em potência, binário e eficiência. A variante de 150 cv garante uma eficiência superior em 15 por cento face ao bloco anterior de 140 cv, com caixa manual de seis velocidades ou transmissão automática PowerShift.

O binário sobe dos 340 Nm para os 370 Nm.

O comando sequencial através de patilhas no volante será opção com transmissões totalmente automáticas e com a PowerShift, nas versões diesel e a gasolina.

Existe uma tabela mais pormenorizada no final do texto

A gasolina recebe o novo motor 1,5 litros EcoBoost com 150 cv e 182 cv.

Conta com a tecnologia de colector de escape integrado, introduzida pela primeira vez no motor 1.0 EcoBoost. Esta solução melhora a eficiência ao ajudar o motor a alcançar as temperaturas ideais de funcionamento mais rapidamente, aumentando o binário e minimizando as distâncias a percorrer pelos gases de escape entre os cilindros e o turbocompressor.

Recorre também à turbocompressão, injecção directa de alta pressão e árvore de cames à cabeça com duplo controlo variável de abertura de válvulas (Ti-VCT), em conjunto com um novo bloco de motor em alumínio.

Quando acoplado a uma transmissão manual de seis velocidades, a melhoria em termos de eficiência de combustível é de sete por cento em comparação com o bloco de 1,6 litros EcoBoost que substitui.

Posteriormente, o motor 1.5 Ecoboost receberá também uma transmissão automática de seis velocidades.

Na nova gama permanece o bloco de 1,0 litros EcoBoost. Em 2015 será disponibilizada uma versão de 125 cv associada a uma transmissão automática de seis velocidades.

A variante que emite apenas 99 g/km CO2 é beneficiada por relações de transmissão que ajudam a alcançar este nível baixo de emissões, em conjunto com outras tecnologias de elevada eficiência como o Auto-Start-Stop, o fecho da grelha activo ou o Ford EcoMode.

Adicionalmente, o sistema carga regenerativa faz actuar, de modo selectivo, o alternador e carrega a bateria quando se faz uma redução de caixa ou uma travagem, aproveitando energia que, de outro modo, se perderia.

Dinâmica mais segura

Um aumento da rigidez estrutural à frente foi conseguido através da revisão da geometria de suspensão e da afinação dos amortecedores.

Isto reflecte-se sobre a direcção, que beneficia por ser assistida electricamente.

Em estreia, o sistema de estabilidade transitória permite a monitorização da velocidade do veículo e dos inputs do condutor. Esta tecnologia, quando antecipa uma eventual perda de motricidade, pré-activa o controlo electrónico de estabilidade para melhorar a segurança e tornar mais suave o andamento.

Ecrã de toque com SYNC 2

O sistema de conectividade da Ford evolui para SYNC 2. Com comando e visualização a partir de um ecrã de alta resolução com oito polegadas e a cores, dispõe de um avançado controlo por voz dos sistemas áudio, navegação, climatização e telemóveis.

O sistema de navegação associado estreia a divisão do ecrã entre intersecções detalhadas, nomes de ruas em alta voz, cruzamentos de auto-estrada e marcações em 3D e o guia MICHELIN.

Passa a ser possível dar ordens individuais para destinos de navegação ou pedir ao sistema que passe uma faixa de um determinado artista.
A simples pressão do botão do comando de voz com a expressão "Estou com fome" faz surgir no ecrã uma lista de restaurantes nas redondezas, obtendo-se as respectivas direcções através do sistema de navegação.

Estacionamento autónomo perpendicular e paralelo

O novo sistema de estacionamento perpendicular ajuda os condutores a manobrar em marcha-atrás para parqueamento lado a lado entre outras viaturas.

Se o actual Focus estreou o sistema de estacionamento activo, que recorre a sensores para identificar lugares de estacionamento e orientar o veículo, enquanto o condutor apenas controla os pedais do acelerador e do travão, dois novos sensores, colocados na traseira do novo Focus, tornam possível esta nova manobra autónoma.

Estes sensores adicionais ajudam os condutores a sair de traseira de um lugar de estacionamento. Operando com um radar até uma distância de 40 metros, o sistema emitirá sons de aviso distintos se detectar a aproximação de um veículo, independentemente do lado que este surja.
Pode auxiliar também a saída de um estacionamento em paralelo. Após o condutor ter escolhido a esquerda ou a direita, o sistema opera a direcção, enquanto o condutor apenas acelera e trava.

Sistema de travagem activa em cidade

Foi melhorada no novo Focus. Esta tecnologia evita as colisões através de sensores frontais que, ao detectarem objectos colocados à frente, na estrada, efectuam uma pré-carga dos travões. Caso o condutor não responda, o sistema reduz o binário do motor e aplica automaticamente os travões para reduzir o impacto das colisões.

Este novo sistema de travagem activa em cidade passa a operar a velocidades até 50 km/h, em vez dos anteriores 30 km/h.

O controlo da velocidade de cruzeiro adaptativo permite definir e manter uma distância para o veículo à frente, mesmo quando o automóvel circula mais lentamente do que a velocidade de cruzeiro definida.

Para quando o Cruise Control Adaptativo não estiver activo, existe um novo sistema de indicação de distância, que permite aos condutores definir uma distância preferencial que gostariam de manter para com o veículo que circula à sua frente. Caso as viaturas se aproximem, o sistema exibe no painel três níveis de aviso – de cinza para amarelo e deste para vermelho.

Também para objectos em movimento, o sistema de travagem activa tem um raio de detecção entre os 8 km/h e os 180 km/h. Apoia o condutor a velocidades mais elevadas, como por exemplo em auto-estrada, mediante avisos sonoros e accionamento dos travões.

MyKey pela primeira vez no Focus

O sistema MyKey permite aos proprietários programar uma chave – geralmente para jovens condutores – restringindo a velocidade máxima, reduzindo o volume máximo do sistema de áudio, ou impedindo o arranque do veículo se o condutor e os passageiros não estiverem com os cintos de segurança colocados. O sistema pode impedir o condutor de desactivar algumas das tecnologias de segurança.

Iluminação ajustável

Um sistema de iluminação dianteira adaptativa ajusta os feixes dos novos faróis Bi-Xenon HID. O sistema avalia a luz ambiente em redor do veículo, bem como os objectos na estrada e, em seguida, ajusta o ângulo de feixe do farol e a intensidade da luz numa das sete configurações possíveis, dependendo da velocidade do veículo, direcção, ângulo do volante e distância a um determinado objecto.

Em velocidades mais elevadas, como em auto-estrada, os faróis elevam-se para projectar um feixe mais longo, mais rectilíneo e garantir maior visibilidade à frente.

Em velocidades inferiores ou quando a iluminação exterior é mais intensa, o feixe espalhará a luz para fora e para baixo, iluminando a estrada imediatamente à frente do veículo. Em curvas de baixa velocidade, o sistema irá projectar um feixe para a lateral da estrada, tornando mais visíveis ciclistas e peões. O sistema ajudará os condutores a descrever curvas de maior velocidade, direccionando a luz ainda mais para dentro da curva.

História do Ford Focus

A Ford lançou primeiro o Focus em 1998. Desde então, já vendeu mais de 12 milhões de unidades em todo o mundo, 6,9 milhões dos quais na Europa, continente onde é produzido um novo Focus a cada 90 segundos.

O modelo é vendido em mais de 140 mercados e produzido em oito fábricas: Alemanha, EUA, Rússia, China, Tailândia, Vietname, Taiwan e Argentina.

A nova geração é construída sobre a plataforma global C-Car da Ford, que também suporta os modelos C-MAX e Grand C-MAX.

Tabela de preços

Versão
Motorização
Caixa
CO2
PVP *
I.U.C.
(g/Km)
Euros
Euros







Trend +
5P
1.0 EcoBoost  100CV
M 5 V
109
20.475,06
98,8
SW
M 5 V
112
21.252,33
98,8
5P
1.5 TDCI 120CV
M 6 V
99
25.210,56
141,47
SW
M 6 V
99
25.972,95
141,47
5P
A DPS6 V
109
27.417,88
141,47
SW
A DPS6 V
109
28.180,27
141,47
Trend ECOnetic
5P
1.5 TDCI 95CV
M 6 V
88
24.836,17
141,47
SW
M 6 V
88
25.598,57
141,47
Titanium
SW
1.0 EcoBoost  100CV
M 5 V
112
22.624,65
98,8
4Portas
1.0 EcoBoost  125CV
M 6 V
117
22.974,03
98,8
5P
M 6 V
114
22.888,69
98,8
SW
M 6 V
117
23.736,42
98,8
4Portas
A 6 V
121
23.808,37
98,8
5P
A 6 V
121
23.808,37
98,8
SW
A 6 V
121
24.541,97
98,8
Titanium ECOnetic
5P
1.5 TDCI 95CV
M 6 V
88
26.716,75
141,47
SW
M 6 V
88
27.479,14
141,47
Titanium
4Portas
1.5 TDCI 120CV
M 6 V
99
26.582,87
141,47
5P
M 6 V
99
26.582,87
141,47
SW
M 6 V
99
27.345,27
141,47
5P
A DPS6 V
109
28.790,19
249,48
SW
A DPS6 V
109
29.552,59
249,48
4Portas
2,0 TDCI 150CV
M 6 V
107
31.904,31
249,48
5P
M 6 V
107
31.904,31
249,48
SW
M 6 V
107
32.666,70
249,48
4Portas
PS
119
34.248,13
249,48
5P
PS
119
34.248,13
249,48
SW
PS
119
35.010,53
249,48
Titanium X
5P
M 6 V
107
33.530,75
249,48
5P
PS
119
35.874,58
249,48


Focus 5 portas



Consumo Combustívell/100 km ØØ
Performance Ø
Motor
Potência
(cv)
CO2(g/km)
Urbano
Estrada
Misto
Vel.Máx. km/h
0-100 km/h
(seg)
50-100 km/h
(seg)*
1.0L EcoBoost gasolina
5 vel. manual c/   Auto-Start-Stop
100
105
5.7
3.9
4.6
187
12.5
12.8
1.0L EcoBoost gasolina
6 vel. manual c/   Auto-Start-Stop
125
108
5.7
4.1
4.7
195
11.0
11.8
1.5L EcoBoost gasolina
6 vel. manual c/ Auto-Start-Stop
150
127
7.0
4.6
5.5
212
8.9
8.2
1.5L TDCi diesel
6 vel. manual c/   Auto-Start-Stop
120
98
4.3
3.4
3.8
195
10.5
9.2









Focus 4-Door








Motor
Potência
(cv)
CO2(g/km)
Urbano
Estrada
Misto
Vel.Máx. km/h
0-100 km/h
(seg)
50-100 km/h
(seg)*
1.0L EcoBoost gasolina
5 vel. manual c/   Auto-Start-Stop
100
109
5.9
4.2
4.8
185
12.6
12.9
1.0L EcoBoost gasolina
6 vel. manual c/   Auto-Start-Stop
125
110
5.8
4.2
4.8
192
11.1
11.9
1.5L EcoBoost gasolina
6 vel. manual c/   Auto-Start-Stop
150
128
7.1
4.7
5.6
210
9.0
8.3
1.5L TDCi diesel
6 vel. manual c/   Auto-Start-Stop
120
98
4.3
3.4
3.8
191
10.6
9.3










Focus Wagon









Motor
Potência
(cv)
CO2(g/km)
Urbano
Extra
Urbano
Combinado
Vel. Máx. km/h
0-100 km/h
(seg)
50-100 km/h
(seg)*

1.0L EcoBoost gasolina
5 vel. manual c/   Auto-Start-Stop
100
109
5.9
4.2
4.8
185
12.7
13.0

1.0L EcoBoost gasolina
6 vel. manual c/   Auto-Start-Stop
125
110
5.8
4.2
4.8
193
11.2
12.0

1.5L EcoBoost gasolina
6 vel. manual c/   Auto-Start-Stop
150
128
7.1
4.7
5.6
210
9.1
8.4

1.5L TDCi diesel
6 vel. manual c/   Auto-Start-Stop
120
98
4.3
3.4
3.8
180
10.7
9.4



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1 comentário:

  1. Comprei uma SW 125 cv há pouco mais de um mês.

    Também estou bastante desapontando com o consumo.

    Na publicidade, anunciam um consumo combinado de 5 l/100km, mas o computador de bordo não desce abaixo dos 6.4. Tipicamente anda entre 6.4 e 6.6. Esta diferença, relativamente ao publicitado, já é bastante má.

    Mas pior resultado obtenho fazendo eu os cálculos. Em duas experiências em que atestei o depósito no início e no fim, obtive estes resultados:

    18.56 litros, 243 km => 7.6 l/100km
    45.15 litros, 623 km => 7.3 l/100km

    É mau demais. Não só a publicidade é completamente enganadora, como o próprio computador de bordo está programado para disfarçar a fraude.

    Tenho uma condução perfeitamente normal, e tive antes outro Ford Focus, de 1999, cujo consumo era muito parecido, mas nessa caso a publicidade não tinha sido enganosa.

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