Mazda CX-30. Preços. Motores. Equipamento. Versões em Portugal

O MAZDA CX-30 é um SUV situado entre o Mazda CX-3 e o Mazda CX-5, concorrendo directamente no segmento até agora dominado pelo Nissan Qashqai.

Construído sobre a plataforma do Mazda3 é, juntamente com este, o primeiro a receber o motor a gasolina Mazda 2.0 SKYACTIV-X.

Apesar de ter 180 cv, este motor a gasolina consegue consumos e emissões reduzidos, graças a um conjunto de técnicas inovadoras.

A gama de motores do Mazda CX-30 é igual à do Mazda3:

• SKYACTIV-D 1.8: silencioso e económico, com 116 CV às 4.000 rpm, 270 Nm entre as 1.600 e as 2.600 rpm. Consumo médio de 5,1-6,6 l/100km e emissões CO2 de 135 a 173 g/km (WLTP);
• 2.0 SKYACTIV-G, atmosférico sem sobrealimentação e com tecnologia de desactivação de cilindros. Desenvolve 122 CV às 6.000 rpm e tem binário máximo de 213 Nm às 4.000 rpm. O consumo médio é de 6,2-7,3l/100 km, para emissões de CO2 de 141-165 g/km (WLTP).
• SKYACTIV-X: 180 CV às 6.000 rpm, binário máximo de 224 Nm às 3.000 rpm. Consumo médio de 5,9-7,0 l/100 km, emissões de CO2 entre 133 e 160 g/km (WLTP).

Com dois níveis de equipamento, Esta é a lista de preços indicativos:

• 2.0 SKYACTIV-G, de 122 cv. "Evolve", preços entre 28.671 e 35.951 euros, "Excellence", preços entre 34.551 e 38.041 euros;
• 1.8 SKYACTIV-D, de 118 cv. "Evolve", preços entre 31.776 e 45.151 euros, "Excellence", preços entre 37.041 e 47.241 euros;
• SKYACTIV-X: "Evolve" de 34.626 e 42.221 euros; Excellence, preços de 37.041 a 47.241 euros.

Todos os motores, com transmissão manual ou automática de seis velocidades.

Os dois primeiros disponíveis em Portugal a partir de setembro de 2019, o SKYACTIV-X chega em Outubro.

Na fase do lançamento do modelo em Portugal, há uma versão especial do motor a gasolina de 122 cv, com oferta de equipamento, a partir de 27.650 euros.

Nos modelos com tracção total, a contenção do balanço da carroçaria é facilitada pela acção coordenada dos sistemas i-Activ AWD e G-Vectoring Control (GVC), nos de tracção somente dianteira pelo G-Vectoring Control Plus (s).

Motores do Mazda CX-30

A Mazda privilegia a eficiência à potência pura obtida pela ação da sobrealimentação, algo evidente no recente motor diesel Skyactiv-D, que dispensa a utilização de sistema selectivo de tratamento com recurso a AdBlue para cumprir as normas Euro 6d-TEMP.

O mesmo acontece no motor atmosférico Skyactiv-G, com apenas 122 cv.

Já no novo Skyactiv-X, que proporciona mais potência sendo mais eficiente,a tecnologia mild-hybrid associa-se ao tratamento específico da mistura e do momento da ignição, dependentes do modelo escolhido de condução.

Mas como economiza o SKYACTIV-X?

• Faz recurso a um compacto sistema mild hybrid composto por uma bateria de iões de lítio de 24 V, colocada junto do motor e de um pequeno motor eléctrico integrado, destinado a prestar auxílio de potência e binário nas fases mais críticas da condução.

• Alia a isto sistemas de recuperação de energia (ISQ) para carregar a bateria do sistema mild hybrid.

• Inova no sistema de alimentação de combustível. 

A Mazda tem vindo a ensaiar melhoramentos na rentabilidade dos motores térmicos, trabalhando com taxas de compressão mais elevadas do que as habituais nos motores de outros construtores.

O objectivo é conseguir obter, nos seus motores a gasolina, o comportamento e – principalmente – os níveis de eficiência dos motores a gasóleo.

Uma das novidades do SKYACTIV-X está precisamente naquilo que a Mazda chama de Ignição por Compressão Controlada por Faísca, no original SPCCI - Spark-Controlled Compression Ignition.

Este método de combustão desenvolvido pela Mazda é uma tecnologia que procura atingir o ponto ideal de combustão para cada momento, mas também o da mistura ar/gasolina, sendo que, quanto mais pobre esta for, menor serão os consumos e emissões.

Este mecanismo consegue trabalhar com misturas bastante pobres (mais ar/menos gasolina, 2 a 3 vezes mais pobre do que nos actuais motores a gasolina convencionais), aumentando a taxa de compressão da mistura para um nível onde a inflamação acontece por auto-detonação (daí a semelhança com a tecnologia diesel), num processo gerido de forma inteiramente automática em função da análise feita à potência necessária no momento.

“As vantagens de um motor a gasolina com ignição por faísca - expansivo nas altas rotações e menores emissões de gases de escape - foram combinadas com as de um motor diesel de ignição por compressão: melhor resposta a baixas rotações e maior economia de combustível”, dizem os engenheiros da Mazda.

O sistema SPCCI trabalha praticamente em toda a amplitude de funcionamento do motor, excepto nos arranques a frio, nas fases de aquecimento inicial do motor e com o motor em carga muito elevada.

Dimensões e equipamento do Mazda CX-30

Com 4,40 metros de comprimento, 1,80 de largura e 1,54 m de altura, o Mazda CX-30 é:

• 19 cm mais comprido do que o CX-3 e 6,5 cm mais curto do que o Mazda3 de 5 portas
• 3 cm mais largo do que o CX3 e com a mesma largura do Mazda3
• Sensivelmente da mesma altura do CX-3 (0,5 cm de diferença) e 10,5 cm mais alto do que o Mazda3

Com aspecto sofisticado e elegante, o painel de bordo e muitos detalhes do interior são semelhantes ao Mazda3.

Realce para a ergonomia da posição de condução e para a clareza de leitura do painel de bordo, bem como para a capacidade de insonorização, que beneficia do baixo ruído emitido pelos motores e transmissões.

Os bancos dianteiros oferecem bom apoio lateral e foi dada especial atenção às afinações do banco e do volante, para obter uma posição de condução ergonómica, de acesso fácil aos comandos e com boa visibilidade sobre os instrumentos.

Os 10 cm a mais de altura beneficiam a entrada nos lugares traseiros relativamente ao Mazda3 e o banco traseiro oferece espaço suficiente para dois adultos.

Este banco não possui ajuste longitudinal, logo a capacidade de mala é fixa: 430 litros sem pneu suplente.

O acesso é feito através de um portão com abertura ampla (pode ter movimento eléctrico), de 1,03 m, com o plano de carga a 73,1 cm do solo, com destaque para a simplicidade de controlo das funções visionadas no ecrã central de 8,8´´

De modo resumido, entre equipamento de série e opcionais, o novo Mazda CX-30 pode contar:

• Jantes de alumínio de 18 ou 16 polegadas;
• Smart Brake Support (SBS), de série;
• Smart Brake Support [Eixo traseiro] (SBS-R), opcional;
• Smart Brake Support [Rear Crossing] (SBSRC) , opcional;
• Faróis LED Adaptativos (ALH), opcional;
• Controlo de Luzes de Máximos (High Beam Control (HBC), de série;
• Monitor 360°, opcional;
• Front Cross Traffic Alert (FCTA), opcional;
• Blind Spot Monitoring (BSM), de série;
• Rear Cross Traffic Alert (RCTA), de série;
• Lane Departure Warning System (LDWS), de série;
• Lane-keep Assist System (LAS), de série;
• Sistema Traffic Sign Recognition (TSR), de série;
• Intelligent Speed Assistance (ISA), de série;
• Driver Attention Alert (DAA), de série;
• Driver Monitoring, opcional;
• Mazda Radar Cruise Control (MRCC), de série;
• Cruising & Traffic Support (CTS), opcional.

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Peugeot foi a marca líder do mercado automóvel em Agosto de 2019

A Peugeot foi a marca automóvel que mais carros vendeu em Agosto em Portugal.

Com 2.145 viaturas, a marca francesa foi secundada pela também francesa Renault, tradicional líder de vendas, com 1.623 unidades, ficando, na terceira posição, a alemã Mercedes-Benz com 1.323 unidades.

Este valor mensal da Peugeot nos veículos ligeiros é o resultado da soma de 1.326 ligeiros de passageiros e de 819 comerciais ligeiros.

Porém, a Renault continua líder de mercado no acumulado dos primeiros oito meses do ano, com 26.839 unidades, seguido da Peugeot com 21.799 unidades e da Citroen com 13.978 unidades.

No global, as 4 marcas do grupo PSA - Peugeot, Citroen, Opel e DS - renderam 4.125 veículos ligeiros em Agosto (26,23%) e representam actualmente quase 1/4 das matrículas de carros novos em 2019: 45 900 unidades, 24,82%.

Outros factos significativos:

• As vendas de ligeiros de passageiros perderam quase 1/5 das vendas comparativamente a Agosto de 2018: menos 19%. Porém, Agosto de 2018 foi um mês excepcionalmente forte de matrículas, por ter sido o último antes da entrada em vigor do WLTP para os ligeiros de passageiros;
• As matrículas de comerciais, no último mês antes da entrada em vigor do WLTP para estes veículos, e num mês em que os profissionais compram menos, subiram 14,6%;
• A Volkswagen está a recuperar terreno e foi a sexta marca mais vendida em Agosto;
• Com 704 unidades, a Toyota foi a 9.ª da tabela de vendas de Agosto e matriculou mais carros do que a Ford;
• A Hyundai perdeu vendas mensais em Agosto, o que acontece pela primeira vez em vários meses. Mas é a que mais subiu este ano (27,1%) entre as marcas que já venderam mais de 450 carros em 2019;
• A Nissan é quem mais perdeu desde o início de 2019 até ao final de Agosto: -29,2%;
• No global, prossegue a tendência de queda das matrículas e as vendas de automóveis ligeiros em Portugal já reduziram 5,2% em comparação com os primeiros 8 meses de 2018.

Este é a tabela da ACAP com os valores das matrículas de Agosto e o total das vendas de automóveis ligeiros nos primeiros oito meses de 2019:

Estas foram as 10 marcas que mais venderam em Agosto:

1. Peugeot: 2 145
2. Renault:1 623 
3. Mercedes-Benz: 1 323 
4. Citroën: 1 228 
5. Fiat: 964 
6. Volkswagen: 882
7. BMW: 837 
8. Opel: 722 
9. Toyota: 704 
10. Ford: 702 

Estas são as 10 marcas que mais venderam em 2019 até final de Agosto:

1. Renault: 26 839 
2. Peugeot: 21 799 
3. Citroën: 13 978 
4. Fiat: 13 300 
5. Mercedes-Benz: 12 567 
6. Opel: 9 706 
7. BMW: 9 409 
8. Volkswagen: 8 281 
9. Seat: 7 871 
10. Ford: 7 866 

Está AQUI o resultado das vendas de LIGEIROS DE PASSAGEIROS de todas as marcas automóveis em Agosto de 2019

Está AQUI o resultado das vendas de COMERCIAIS LIGEIROS de todas as marcas automóveis em Agosto de 2019

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Accenture prevê que, em 2040, número de veículos eléctricos deva ultrapassar o de veículos convencionais

As estimativas do estudo “Accenture The Utilities: Lead the Charge in eMobility” calculam que o número de veículos eléctricos deverá aumentar para 10 milhões em 2025 e ultrapassar o número de veículos convencionais em 2040.

Tal poderá gerar para o sector das empresas de serviços e mobilidade um volume de negócios da ordem de 2 biliões de dólares, afirma o relatório da Accenture Strategy.

As empresas podem beneficiar de uma oportunidade de 1.7 biliões de dólares, com uma margem de lucro reduzida, através do fornecimento de energia para veículos eléctricos, devendo acrescentar 250 mil milhões de dólares através de novos serviços de mobilidade, com margem de lucro mais elevada, como:

• Apps de carregamento remoto;
• Gestão integrada de energia de veículos eléctricos em casa;
• Processamento de pagamentos;
• Financiamento para a compra destes veículos.

Combinando estes serviços numa única plataforma, as empresas podem ajudar a melhorar a experiência do consumidor.

Os operadores que consigam ajudar a tornar mais fácil e acessível a vida de um proprietário de um veículo eléctrico serão ainda responsáveis pelo acelerar da adopção e melhoria da competitividade desta indústria.

Segundo um estudo realizado pela Accenture Strategy a 6.000 consumidores em todo o mundo, as principais razões impulsionadoras para a compra dos veículos eléctricos são ambientais, seguidas pelas oportunidades de poupança que estes veículos permitem.

Barreiras à mobilidade eléctrica

Apesar dos avanços na tecnologia das baterias e do surgimento de cada vez mais opções como o renting, os custos de aquisição destes veículos e o acesso a soluções de carregamento – como os sistemas domésticos de energia ou as estações públicas de carregamento – continuam a ser uma barreira para os consumidores.

Mais de 80% de inquiridos que pretendem ser proprietários de carros eléctricos no futuro e que planeiam carregar os seus veículos primeiramente a partir de casa., apenas 55% destes têm garagem própria.

“Há um tremendo potencial de valor no mercado da mobilidade eléctrica, mas as empresas precisam de agir já. Munidas de um profundo conhecimento do mercado energético e as suas regras e regulação, e com relações de confiança com o consumidor e com fornecedores, as empresas que invistam de forma inteligente e que proporcionem ofertas direccionadas irão prosperar neste mercado”, afirma Pedro Galhardas, Managing Director da Accenture Strategy em Portugal.

O relatório Utilities: Lead the Charge in eMobility da Accenture Strategy foi elaborado com base num inquérito a 6.000 consumidores, conduzido em Espanha, França, Reino Unido, Alemanha, Itália, Países Baixos, Noruega, Suécia e Estados Unidos.

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Alfa Romeo Stelvio: Crónica de pura sedução (ensaio 2.2 DIESEL Q4 210CV AT8)

O que atrai de imediato é a atitude provocante. Os detalhes de sedução. A pose desafiadora que parece gritar: “conduz-me! Mas, primeiro, mostra que tens capacidade para fazê-lo”

Se as marcas automóveis tivessem género, a Alfa Romeo seria mulher.

Italiana e ao estilo Malena.

Atraente, elegante, sedutora num primeiro olhar, não totalmente perfeita consoante o conhecimento se aprofunda, com os seus mistérios e cambiantes de comportamento que nem sempre se entendem mas, apesar de tudo, apaixonante e desejável, mesmo quando não é nossa vontade admiti-lo.

Quando há Stelvio na designação, nome que sugere previamente um artigo masculino, a dimensão do objecto ganha alguma androgenia.

Objecto que é, neste caso, um carro. Um carro que quer ser SUV sem deixar de ser desportivo e que quer ser um desportivo e ter a atitude máscula de um SUV.

Explicada a falta de estereótipo, partamos então à procura da essência do género de cada uma destas características.

A Alfa Romeo sempre se distinguiu por fazer carros desportivos.

Por desportivos, entenda-se, com linhas apaixonantes e capazes de prenderem a atenção, com motores nervosos e impulsivos capazes de acentuarem um comportamento temperamental, com interiores e posição de condução que, não sendo de todo perfeitos, tivessem a capacidade de envolver quem conduz, estimular paixões primárias e desconcertar os sentidos.

E a Alfa actual, depois de alguns anos de aparente falta de rumo, parece tê-lo encontrado ao regressar às origens da sua essência. Tornando-se apenas mais sofisticada, diria.

O Stelvio e o Giulia são disto exemplos.

O segundo, assumidamente um desportivo que quer ser um carro de executivo (ou um carro executivo que quer ser um desportivo), enquanto o Stelvio vem acrescentar mais capacidade para ir além do alcatrão e principalmente, uma boa desculpa para se ter um desportivo que também oferece alguma versatilidade familiar.

Haverá um género definido em cada uma destas características? Não e ainda bem que assim é, já que o mistério e a indefinição, por natureza, são alimento da sedução.

Como bons italianos que são, geram paixão e discórdia. Deles se gosta e se desculpa, deles não se gosta e se repudia, Difíceis, enfim, de gerar consenso, porém, impossíveis de lhes ser indiferentes.

Emoções

Falando do carro em si.

O Stelvio, como se disse, não é um carro perfeito e, como SUV, tem um pouco mais de músculo e altura para se aventurar fora do alcatrão mas também a delicadeza e as limitações próprias de não ser um todo-o-terreno. Mas pode ir um pouco mais além e a altura dá-lhe pose, atitude e visibilidade.

Em todo o caso, aquilo que o define e atrai é verdadeiramente a condução.

Precisei de voltar duas vezes a este carro para compreendê-lo e satisfazer-me. Para deixar-me conduzir sem rodeios pela entrega do motor, envolver-me no comportamento e simplesmente desfrutar.

De facto, há algo nele que subliminarmente nos embala na condução mas que, ao mesmo tempo, nos instiga a desejar querer domesticar o desafio com raça que o Stelvio também consegue ser.

Não sei o que é, mas vicia e deixa saudades.

Das linhas exteriores à aparente qualidade de construção, do design interior à sua funcionalidade, da entrega do motor ao comportamento em geral, há uma certa consensualidade. 

Racionalidade

O que desde logo atrai é aquilo que hoje se procura: design bonito, provocante e sedutor, como bom italiano que se preza de o ser; conforto, mais traduzido na boa insonorização e nos bancos, do que no desempenho da suspensão; condução fácil, acessível, agradável; e, importante em Portugal, ser classe 1 nas portagens.

Há, claro, motores entusiasmantes. Contidos nos consumos, se não exagerarmos na força do pedal do acelerador, caixa automática de 8 velocidades, silenciosa e suave em modo inteiramente automático, além do comportamento, nem sempre previsível, mas tão ao gosto dos condutores que gostam de sentir o prazer de domar um volante.

Para esses, a versão vitaminada do Stelvio reserva-lhes um botão que permite variar o comportamento da suspensão, direcção, travagem, afinação da transmissão e do motor de 280 cv, tudo em função da inspiração ou da vontade de consumir mais ou menos gasolina. 

Por falar nisso, na versão 2.2 DIESEL Q4 210CV AT8 contemos com um consumo que, bem contido e sem muita cidade, pode até nem chegar aos 8 litros. Mas que, sem qualquer preocupação de poupança e a tirar partido do potencial da tração integral automática, pode ultrapassar os 14 litros.

Não é um carro com que nos entrosamos de imediato. Há um desafio à funcionalidade de alguns comandos, leva algum tempo a encontrar a melhor posição de condução. 

SUV de estilo, conduz-se como um desportivo com raça. Que não gosta de ser domesticado.

Há um fio condutor que nos leva a olhar, uma atitude que nos instiga a procurar mais, a desejar mais e a não ficar de todo desiludido

Desportivo e sem grandes peneiras fora do alcatrão é assim o Stelvio. Há ainda requinte e aposta em revestimentos de qualidade. Melhor o espaço dianteiros, os passageiros traseiros só penarão se os ocupantes da frente tiverem perna longa

525 litros de mala acessíveis sempre a partir de portão eléctrico. Área de carga bem plana quando os encostos dos bancos traseiros rebatem

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ENSAIO: Volkswagen T-Roc 1.0 TSI/115 CV

O T-Roc é vital para a economia portuguesa e para a atividade da AutoEuropa. 

Pela primeira vez em muitos anos, a fábrica de Palmela recebeu um modelo de grande volume de produção, que não só obrigou a ampliar instalações e reforçar a cadeia logística, como, nos primeiros quatro meses de 2019, o Volkswagen T-Roc foi o principal responsável por já se terem ultrapassado as 100 mil unidades automóveis produzidas em todo o País.

Este carro nasceu, por assim dizer, à medida do que o mercado pedia: é um SUV compacto, tem presença e uma imagem estética simpática, uma condução prática e, sendo de uma marca muito desejada, tem um preço e custos de utilização acessíveis.

Pode dizer-se que a Volkswagen cumpriu, um a um, cada um destes critérios.

É verdade que não teve de ser esforçar muito, porque o T-Roc assenta sobre muito daquilo que o construtor já fabrica para outros modelos do grupo, leia-se plataforma, mecânica e equipamento.

Porém, esta é a tendência atual da indústria automóvel.

A genialidade do T-Roc é conseguir parecer um grande carro sendo, no fundo, um carro barato.

Interiormente não oferece muito espaço traseiro para os ocupantes, mas assegura uma boa mala: 392 litros a 445 litros, rebaixando-lhe o piso.

A qualidade dos plásticos parece também estar longe daquilo que a VW geralmente é capaz, mas é fácil de limpar.

E o desenho e as cores personalizáveis do interior disfarçam tudo isto, já que, da posição de condução à visibilidade ou funcionalidade dos comandos, não há muito para criticar; bem pelo contrário.

O mesmo acontece com o o equipamento presente de série em muitas versões – ou que é possível acrescentar – nomeadamente as mais recentes ajudas à condução e sistemas de segurança ou de conectividade.

O T-Roc é como um português desenrascado

Depois de atraídos pela estética, a condução prática e nada confusa, assim como o conforto assegurado pela largura entre os eixos e pela flexibilidade da suspensão (sobretudo face à altura lateral dos pneus) são, seguramente, o que mais vai cativar a maioria dos interessados.

Porque, de facto, o T-Roc apresenta uma estabilidade muito boa para um carro que parece um SUV mais elevado, quando, na realidade, não o é assim tanto.

Por isso, conservá-lo dentro do alcatrão ou não fazer grandes aventuras por estradões demasiado irregulares é uma precaução inteligente.

O VW T-Roc é, no fundo, um Volkswagen dos novos tempos: um carro que nasceu para ser popular e aí reside parte importante da sua genialidade.

Sacrificar nos plásticos como em outros pormenores que permitiram poupar peso permitiu encaixar-lhe o motor de 1,0 litro de 3 cilindros e 115 cv, suficientes e espantosamente prestáveis, e mais surpreendentemente ainda porque consegue sê-lo com consumos realmente baixos.

Provavelmente dos poucos em que são possíveis médias próximas das anunciadas, apesar de, naturalmente, não garantir ao T-Roc 1.0 TSI um comportamento desportivo.

Mas assegura preço aos que dão valor a um carro por razões de imagem pessoal.

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Indie Campers: aluguer de autocaravanas com a máxima flexibilidade

- Diversas configurações ajustadas aos desejos, necessidades e orçamentos

- Máxima flexibilidade com levantamento ou entrega em locais diferentes

- Entrega e devolução em aeroporto

- Para celebrar docasiões especiais ou viajar com animais de estimação

- Plataforma online presente em diversos países europeus nasceu em Portugal

A Indie Campers é uma das maiores plataformas online de aluguer de autocaravanas na Europa.

Foi fundada em 2013 pelo português Hugo Oliveira e pelo austríaco Stefan Koeppl, ambos estudantes universitários e amigos, com apenas 24 anos.

Atualmente conta 650 carrinhas e cerca de 100 colaboradores.

Todos os veículos disponibilizados obedecem a critérios rigorosos de qualidade e conforto, além de apresentarem um exterior diferenciador, divertido e moderno, facilmente identificável.

Equipadas com roupa de cama, fogão, panelas, pratos e outros utensílios, bem como produtos de limpeza, asseguram uma viagem com todas as comodidades.

A partir de agora todas estas categorias dispõem de funcionalidades e serviços de limpeza para animais de estimação.

A oferta é bastante diversificada, ajustada às necessidades e orçamentos.

Para orçamentos mais reduzidos mas também uma condução mais fácil, o modelo Sporty é um modelo compacto com duas camas de casal conversíveis e comodidades como água corrente, espaço de armazenamento, tomadas e entradas USB.

O modelo Active M é uma autocaravana de tamanho médio com amplo espaço de armazenamento onde só podem viajar condutor e um passageiro, e duas camas de casal fixas.



Para viagens em grupo ou em família, o modelo Active Plus já permite quatro passageiros (incluindo o condutor).

Entre as várias comodidades contam-se um chuveiro interior com água quente, casa de banho e camas fixas.

Maior, o modelo Motorhome apresenta duas camas de casal convertíveis, cozinha e frigorífico, entre outras opções.

Quem deseja um estilo mais vintage, o Volkswagen Califórnia é o remake da clássica "Pão-de-forma", adaptada aos tempos modernos.

Com capacidade para 4 pessoas e equipado com cozinha, este modelo inspira os seus ocupantes a viverem experiências de independência e liberdade ao estilo dos anos 60.

Para os mais exigentes ou para comemorar uma data especial, o modelo Urban é a solução "premium" com cama de casal convertível, pensada para casais em ambiente de celebração.

À primeira vista, ninguém diria tratar-se de uma autocaravana até descobrir o seu interior flexível, elegante e espaçoso.





Esta Mercedes Sprinter destina-se essencialmente a casais que procuram todo o tipo de comodidades, nomeadamente camas king size.


Por fim, o modelo Nomad, equipado com interiores Knaus e isolamento térmico, é especialmente concebido para climas frios.


Apetrechado com duas camas de casal super confortáveis, cozinha e geleira, também inclui chuveiro de água quente, toilette e sistema de aquecimento central.


A principal característica deste modelo é o facto de ser 100% autónomo, ou seja, não é preciso estar ligado à eletricidade para poder usufruir de todos os seus benefícios.



Viajar com animais na Indie Campers


Só custa mais 75 euros poder viajar com animais de estimação nas autocaravanas da empresa.


Por enquanto, só são permitidos animais de estimação que tenham um peso máximo de trinta quilos e cujas viagens terminem em Portugal ou Espanha.


Progressivamente o serviço será alargado a outros pontos de recolha.


Este serviço da Indie Campers consolida a política de proximidade e o pioneirismo da empresa no mercado.


Por outro lado, o crescimento acentuado de clientes com mais de 45 anos tem mobilizado a empresa a equipar as autocaravanas com tecnologias de última geração, que assegurem maior conforto e segurança.

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Nissan Qashqai (MY 2017). Preço. Motor. Equipamento

- Veículo de utilização polivalente

- Confortável e fácil de conduzir

- Excelente relação preço/espaço/equipamento

- Afinações ao nível da direcção e suspensão

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