ENSAIO: Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC

Conjuga uma incontornável presença exterior bastante dinâmica a uma extraordinária versatilidade interior. A isto junta-se o fantástico desempenho da unidade diesel 1.6 com 120 cv. Além de proporcionar uma condução muito agradável, este motor garante silêncio a bordo e uma total ausência de vibrações. Notável são também os consumos. Sem grande prejuízo da dinâmica da condução, a média do ensaio andou invariavelmente em redor dos 4,5 litros. A partir de 25.900 euros, custa cerca de mais 1200 euros do que a versão de 5 portas. Mas esse valor inclui 624 litros de bagageira ou uma superfície plana de quase 1,7 metros quando se rebatem os bancos traseiros. Bancos esses que conservam a sua função “mágica”…

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Compre agora um Civic e comece a pagar só em 2014

Até final de Outubro está em vigor uma campanha que oferece condições especiais na compra de um Honda Civic 1.6 diesel. Além da valorização do automóvel usado em mais 1.800€, o cliente irá beneficiar de condições de crédito especiais: será possível comprar agora e iniciar o pagamento apenas em 2014, com uma mensalidade de apenas 295 euros/mês! O Civic 1.6 diesel (ler AQUI o ensaio) foi lançado no mercado nacional em Janeiro de 2013, destacando-se pelo prazer de condução aliado à economia de combustível: 3,6 L/100km. Sendo o 1.º modelo da Honda a estrear um motor da geração Earth Dreams Tecnology, tem permitido à Honda Portugal um crescimento de vendas superior ao de mercado. A gama Honda será reforçada com a chegada do novo CR-V 1.6 diesel, cujo lançamento oficial está agendado para o dia 26 de Outubro. Veja AQUI todas as condições desta campanha.

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ENSAIO: Honda Civic 1.6 i-DTEC (MY 2013)

Com alguns anos de atraso em relação à concorrência, a marca japonesa tem, finalmente, o seu próprio motor diesel de média cilindrada. Tardou mas, há que reconhecê-lo, valeu a pena esperar. O seu surgimento no mercado foi, portanto, uma boa razão para regressar ao volante do Civic e testá-lo com esta nova motorização diesel de 1597 cc, 120 cv e uns fantásticos 300 Nm de binário às 2000 rpm. Uma das grandes vantagens, em mercados onde o preço final está dependente da carga fiscal que incide sobre a cilindrada e sobre as emissões, é a faculdade de conseguir valores de comercialização mais competitivos. Assim, o custo da versão mais económica com este motor situa-se perto dos 25 mil euros, cerca de três mil euros a menos do que a versão 2.2 i-DTEC (ver AQUI o ensaio), a única proposta diesel até agora existente. Mais considerações sobre o ensaio já a seguir.

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