ENSAIO: Dacia Sandero TCe90 (898 cc/90 cv)

É um facto incontornável (e agradável) que o Sandero seja uma das propostas mais baratas do mercado, com preços que começam abaixo dos 10 mil euros. A Dacia nunca escondeu ser a marca “low cost” da Renault, contudo este facto não significa má qualidade. É verdade que em termos de materiais, qualidade de construção e até de design não há muito para destacar, mas tem havido uma clara evolução em qualquer destes campos. Até porque o menor custo destes automóveis também se deve à circunstância da sua produção beneficiar de uma economia de escala, já que muitos componentes provêm de séries anteriores do construtor francês. Assim como toda a mecânica e isso está bem visível quando se abre o capot e o símbolo que nos surge é o losango francês. Mesmo os motores mais actuais, como é o caso do pequeno gasolina de 898 cc instalado neste Sandero e que foi estreado na mais recente geração do Renault Clio.

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NISSAN JUKE com motor 1.5 dCi mais eficiente

O popular e divertido SUV japonês conta com melhorias na mecânica mais procurada da gama. Regista-se um incremento do binário (mais 20 Nm), sendo agora de 260 Nm, 80 por cento dos quais disponíveis a partir das 1500 rpm. Os valores de potência (110 cv) e desempenho dinâmico (velocidade máxima/aceleração) permanecem inalterados. Mas o sistema de paragem/arranque passa a ser de série e as relações da caixa foram revistas para uma maior comodidade de condução e menores consumos. Existe ainda menos ruído do motor para aumentar o conforto. No final, tudo isto se traduz com uma melhoria de consumos (a média baixa de 4,8 l/100km para 4,2 l/100km) e emissões mais reduzidas de apenas 109 g/km. Como isto foi possível é o que se explica já a seguir.

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Automóvel Volvo estaciona sozinho, sem o condutor no interior!

Não, não é partida de Carnaval ou mentira de primeiro de Abril! Nem o regresso do célebre "Kit", o carro de Michael Knight, na popular série televisiva "Knight Rider" (em Portugal designada "O Justiceiro") protagonizada por David Hasselhoff nos anos 80. O fabricante sueco de automóveis desenvolveu um sistema com o qual o automóvel estaciona sozinho. E quando se diz sozinho é exactamente isso que o carro faz: sem qualquer intervenção humana, além das ordens que lhe são transmitidos a partir de um smarthphone, de forma mais avançado do que um simples telecomando, ele vai à procura de um lugar para estacionar. Além de efectuar todas as manobras necessárias, evita ou contorna obstáculos (como peões) e regressa ao local indicado para apanhar de volta o utilizador. Incrível, não é verdade? Assista aos vídeos que mostram como isso acontece e veja as as explicações que são dadas sobre o funcionamento deste sistema, fornecidas por Toscan Bennett, Vice-presidente do departamento da Estratégia de Produto e Mikael Thor, engenheiro de sistemas de segurança activos do grupo Volvo.

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APRESENTAÇÃO: Peugeot 508 série "Business Line". Para as empresas a partir de 26.890 euros.

Orientado para o cliente empresarial, a Peugeot Portugal criou a série "Business Line" ajustada àquilo que é a procura por parte de clientes profissionais em termos de imagem, equipamento, preço e, sobretudo, custos de utilização. Motores eficientes garantem consumos optimizados (1.6 HDi, 115 cv 2-Tronic, média de 4 l/100 km), os custos de manutenção são reduzidos (por exemplo, jantes em liga leve e pneus de 16’’permitem uma despesa menor na troca de pneus), e o valor residual ou de retoma é elevado. Por fim, há a acrescentar um vasto equipamento de série, que inclui sensores de estacionamento, “cruise control”, sensor de chuva e luz e kit mãos-livres Bluetooth®. Preços a partir de 26.890 euros, ou de 28.035 euros no caso da versão SW.

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APRESENTAÇÃO: Dacia Dokker Van por 10.850 euros, IVA incluído!

Após a revelação do Lodgy no início de 2012 (ler AQUI o texto de apresentação deste novo modelo monovolume), chega a vez da versão comercial destinada a clientes profissionais que procurem aliar elevada capacidade de carga a baixos custos de utilização e, claro, a um preço que desafiará toda a concorrência. Comercial ligeiro robusto, tem uma extraordinária capacidade de carga (máximo de 750 Kg) e acesso facilitado à zona de carga através de uma porta lateral deslizante. Pode transportar objectos até 3,11 metros de comprimento graças à astuciosa modularidade do banco do passageiro (Dacia Easy Seat, opção). Equipado com o comprovado motor 1.5 dCi 90 é comercializado por 10.850€ (IVA incluído).

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Alpine regressa a Le Mans

Desde 11 de Junho de 1978, data em que Jean-Pierre Jaussaud e Didier Pironi conduziram o Renault Alpine A442B V6 Turbo à glória, que a marca não pisava o asfalto de Le Mans. Trinta e cinco anos depois regressa com o Alpine A450, um carro único, tripulado por Tristan Gommendy, Nelson Panciatici e Pierre Ragues, para disputar a classe LMP2. Com apenas 900 kg, o A450 utiliza o motor V8 da Nissan com 500 cv, capaz de o levar a uma velocidade máxima de 330 km/h. Esta edição assinala o 90. º aniversário das míticas 24 Horas de Le Mans e a partida é dada às 15 horas de sábado, dia 22 de Junho. Assista a seguir aos vídeos do novo Alpine, bem como daquele que disputou a prova em 1977.

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ENSAIO: Renault Clio Sport Tourer 1.5 DCi/90 cv

Confesso que não me recordo de ver neste segmento tamanho dinamismo por parte dos maiores construtores no que toca à oferta deste género de carroçaria. Além de mais, conservando a utilização utilitária e mais familiar que se procura (e deseja) numa carrinha, a verdade é que elas são cada vez mais bonitas e dinâmicas, rivalizando, em termos de linhas, com as restantes versões da gama. Como neste caso. Conservando a mesma distância entre eixos, o Clio Sport Tourer acrescenta 21 cm ao comprimento do conjunto, inteiramente dedicados ao incremento da mala, que passa a ter 443 litros de capacidade. Quanto a motores, por enquanto, a oferta incide sobre uma versão a gasolina de 899 cc e o conhecido diesel 1.5 DCi. Ambos com 90 cv. Vamos então aos pormenores.

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