APRESENTAÇÂO: Mazda6 (MY 2013)
Complementando trabalhos anteriormente publicados AQUI e AQUI sobre o novo familiar topo de gama da marca japonesa que chega finalmente ao mercado, aqui fica tudo o que de mais importante há para saber sobre o novo Mazda6: imagens, características e preços. Apostando claramente numa estética terrivelmente sedutora e em características “premium”, a sua estrutura assenta no pacote tecnológico SKYACTIV e nas técnicas de design KODO para garantir níveis elevados de eficiência dinâmica e energética. Portugal deverá apenas conhecer versões equipadas com o motor turbodiesel SKYACTIV-D de 2,2 litros e 150 cv estreado no Mazda CX-5, associado a duas transmissões de seis velocidades, manual ou automática. As carroçarias Sedan e Wagon são disponibilizadas em três níveis de equipamento e o leque de preços vai dos 33.980 euros da versão de entrada aos 46.900 euros do Mazda6 com maior dotação de equipamento, sem distinção da carroçaria.
Março de 2013 assinala a estreia do novo Mazda6 que claramente se posiciona como veículo “premium” do construtor japonês mas também da sua classe.
No que se refere à gama disponível no mercado nacional, a Mazda Motor de Portugal apostou num único bloco, o motor SKYACTIV-D de 150 cv, associado a duas transmissões de seis velocidades SKYACTIV-Drive (automática) e SKYACTIV-MT (manual) e tracção posterior.
Destaque para a inclusão de série dos sistemas i-stop (de pára-arranque) e i-ELOOP (de regeneração de energia), que permitem obter-se reduções substanciais quer nos consumos de combustível, quer nas emissões de CO2.
Destaque para a inclusão de série dos sistemas i-stop (de pára-arranque) e i-ELOOP (de regeneração de energia), que permitem obter-se reduções substanciais quer nos consumos de combustível, quer nas emissões de CO2.
O novo Mazda6 estará disponível nas carroçarias Sedan (4 portas) e Wagon – com três níveis de equipamento possíveis: Essence, Evolve e Excellence. Paralelamente serão disponibilizados cinco “packs” de equipamento: High Safety (HS), High Tecnology (HT), Navi, Leather e Cruise.
Os dois primeiros são de série no nível mais equipado.
Com os mesmos valores para ambas as carroçarias - Sedan e Wagon -, os preços do novo Mazda6 2.2 D 150 cv são os seguintes:
- 33.980 euros para as variantes com nível de equipamento Essence, de entrada na gama, com caixa de seis velocidades manual SKYACTIV-MT;
- de 36.650 a 39.100 euros para as variantes Evolve com caixa de velocidades manual, acrescendo-lhes 3.600 euros caso o cliente opte pela transmissão automática de seis velocidades SKYACTIV-Drive
- de 39.150 a 41.600 euros para as variantes Excellence com caixa de velocidades manual, mais 3.600 euros optando-se pela caixa automática. Dependendo dos “packs” de equipamento adicionais disponíveis para estas versões com caixa automática, os preços poderão chegar aos 46.500 euros;
- aos valores acima acrescem 400 euros se o cliente optar por uma pintura metalizada, com destaque para os novos tons Vermelho Soul, Azul Reflex, Cinza Meteor ou Preto Mica.
Interior orientado para o conforto e para o prazer da condução
Com uma das maiores distâncias entre eixos do seu segmento (2,830 mm), a carroçaria do Mazda6 é também a mais longa em comprimento geral (4,865 mm). A variante Station Wagon é ligeiramente mais curta, mas, ainda assim está entre as maiores da classe.
Isto contribui para os excelentes níveis de habitabilidade e, tanto o Sedan como a Station Wagon proporcionam o maior espaço para as pernas traseiras do segmento e também estão no topo da classe, ou muito perto disso, em termos de espaço para ombros à frente, assim como no espaço para joelhos atrás.
Existem novos bancos, mais leves e com uma nova estrutura que assegura um melhor conforto, uma maior rigidez e maior sustentação lateral, independentemente do tamanho de quem os ocupa. As suas propriedades de encaixe de corpo incluem uma placa de suporte de quadril e modificações na forma da superfície, como costas mais lineares, que também garantem espaço adicional atrás. Os bancos traseiros também oferecem maior apoio e conforto, contando com uma almofada maior (20 mm no Sedan, 30 mm na Station Wagon), encosto mais elevado (36 mm e 29 mm, respectivamente) e um apoio de braços traseiro mais largo em 60 mm.
A definição de todo o habitáculo do novo Mazda6 foi concebida para promover o reconhecimento simples e preciso dos controlos e dos indicadores. As informações de gestão da condução, como os consumos, temperatura e distância da viagem, são claramente apresentados num ecrã multi-informações de 3,5 polegadas colocado no centro do painel de instrumentos, enquanto outros dados (por exemplo, dos sistemas de áudio e de navegação) surgem no ecrã de toque de 5,8 polegadas colocado no topo da consola central. A posição deste último elevou-se para ajudar os condutores a manter os olhos na estrada. E o comando rotativo do HMI, localizado na base da consola central, atrás da alavanca da caixa de velocidades, também pode ser usado para controlar a maioria das funções do ecrã de 5,8 polegadas.
Capacidade de carga
A abertura da bagageira do novo Mazda6 Sedan é maior do que a do modelo actual, enquanto a forma do portão da Station Wagon foi também optimizada.
Como resultado, as excepcionais capacidades de carga de ambas as versões (489 litros para o Sedan e 522 litros na variante Station Wagon) são muito mais acessíveis.
A divisão 60:40 dos assentos traseiros permite obter uma área de carga plana e flexível, num procedimento simples, usando as alavancas localizadas em cada lado da bagageira ou os usuais comandos de libertação nas costas dos bancos (apenas na Wagon).
A Station Wagon tem uma capacidade de carga máxima de 1.664 litros. Sem igual neste segmento, a cobertura da sua bagageira é agora mais leve do que a do Mazda6 actual, sendo mais fácil de fixar e de remover, podendo guardar-se de forma ordenada sob o piso do compartimento de bagagem.
Por seu turno, o portão da bagageira abre mais rapidamente e com menor esforço do que até aqui, o que é especialmente vantajoso sob condições atmosféricas adversas.
Excelência dinâmica, energética e no capítulo da segurança
Encerrando um vasto leque de conteúdos inerentes ao pacote tecnológico SKYACTIV, que abrange motores, transmissões, chassis e carroçaria, bem como as linhas atractivas e marcantes da actual assinatura de design da marca, KODO - A Alma do Movimento -, o conjunto é ainda realçado pela ligação “Jinba Ittai” (homem e máquina como um todo) que a Mazda tem vindo a adoptar para os seus modelos.
A excelência da dinâmica de condução do novo Mazda, inerente ao pacote SKYACTIV, é enaltecida por uma mecânica que realça todas as características do conjunto, disponibilizando excelentes níveis de binário, de resposta e de economia, com consumos de combustível a partir dos 3,9 l/100 km (em circuito combinado) e emissões de CO2 a partir das 104 g/km.
Prioritária é, por isso, também a questão da sustentabilidade, em termos ambientais e no domínio da segurança, activa e passiva, integrando uma série de soluções de protecção dos passageiros e de todo o meio envolvente.

O que é o i-ELOOP?

A introdução do i-ELOOP marca a segunda etapa da estratégia de construção da Mazda para o desenvolvimento de tecnologias amigas do ambiente. Esta estratégia prevê profundas melhorias de base nas tecnologias automóveis antes do desenvolvimento gradual de aparelhos eléctricos para melhorar os consumos de combustível e a redução de emissões.
Este sistema de travagem regenerativa recorre a uma solução única, capaz de converter em electricidade a energia cinética gerada durante a desaceleração e armazená-la num condensador de dupla camada.
Esta energia, ao servir para fazer funcionar os componentes eléctricos do veículo, reduz a carga do motor e aumenta, por conseguinte, a economia de combustível até 10%.
Procura automóvel novo, usado ou acessórios? Quer saber mais sobre este ou sobre outro veículo?
Características principais do motor diesel 2.2
SKYACTIV-D 2.2 Diesel
(Standard
Power)
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Tipo
de motor
|
Em linha, 4 cilindros, DOHC, 16 V
|
|
Cilindrada
|
cm3
|
2.191
|
Diâmetro
x Curso
|
mm
|
86,0 x 94,3
|
Acção
da cambota
|
Por corrente temporizada
|
|
Sistema
de injecção de combustível
|
Injecção directa
|
|
Taxa
de compressão
|
14,0:1
|
|
Sistema
de controlo de emissões
|
Catalisador de oxidação e DFP
|
|
Potência
máxima (às rpm)
|
kW/cv
|
110/150 às 4.500
|
Binário
máximo (às rpm)
|
Nm
|
380 às 2.000
|
Tipo
de combustível
|
Diesel
|
|
Capacidade
depósito de combustível
|
l
|
62
|
Capacidade
depósito do óleo
|
l
|
6,0
|
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