ENSAIO: Dacia Sandero TCe90 (898 cc/90 cv)

É um facto incontornável (e agradável) que o Sandero seja uma das propostas mais baratas do mercado, com preços que começam abaixo dos 10 mil euros. A Dacia nunca escondeu ser a marca “low cost” da Renault, contudo este facto não significa má qualidade. É verdade que em termos de materiais, qualidade de construção e até de design não há muito para destacar, mas tem havido uma clara evolução em qualquer destes campos. Até porque o menor custo destes automóveis também se deve à circunstância da sua produção beneficiar de uma economia de escala, já que muitos componentes provêm de séries anteriores do construtor francês. Assim como toda a mecânica e isso está bem visível quando se abre o capot e o símbolo que nos surge é o losango francês. Mesmo os motores mais actuais, como é o caso do pequeno gasolina de 898 cc instalado neste Sandero e que foi estreado na mais recente geração do Renault Clio.

A mais recente remodelação do utilitário romeno trouxe duas novidades ao mercado: a estreia em Portugal da versão Stepway (ver AQUI o ensaio a este modelo com o motor 1.5 DCi) e a disponibilidade do pequeno bloco de 3 cilindros, com apenas 898 cc, mas capaz de debitar 90 cv graças ao efeito da acção de um pequeno turbo.

Depois de revisto na versão acima mencionada, chegou a vez de contactar com a variante mais acessível presente no mercado.

Com preços que vão dos 8.990 euros até aos 12.550 euros pedidos para a variante Stepway equipada com este motor (acrescidos das habituais despesas de transporte e legalização), a versão “civil” mais equilibrada é o nível “Comfort”, disponibilizado por 10.550 euros. Não porque o equipamento proponha algum item revolucionário, antes porque, pelo menos, é possível contar, entre outros, com ar condicionado, fecho centralizado das portas com comando e função de trancamento automático das portas, duplo airbag frontal e laterais dianteiros, ABS e assistência à travagem de urgência, ASR + ESP, sistema ISOFIX, faróis de nevoeiro, rádio CD MP3 com conexão Jack, USB e comandos volante, vidros dianteiros eléctricos (os traseiros são manuais), banco do condutor regulável em altura, banco traseiro assimétrico… e um conjunto de outras características que tornam menos espartano o interior do Sandero.

Para mais características de equipamento bem como para perceber as diferenças entre o Sandero actual e o anterior recomenda-se a leitura do TEXTO DE APRESENTAÇÃO do modelo.

Utilitário espaçoso

Sem querer repetir muito o que já foi adiantado em textos anteriores, o Dacia Sandero é um compacto de cinco portas com 4,06 metros de comprimento. Exteriormente não houve alterações muito profundas na carroçaria, exceptuando o facto de ter ganho uma frente mais assertiva e de acordo com a nova identidade de marca, além de uma traseira onde se destaca um grupo óptico mais moderno. Portugal passou também a conhecer a variante Stepway caracterizada por uma maior altura em relação ao solo e alguns elementos decorativos que lhe conferem uma aparência mais aventureira.

Naquilo em que o Sandero mais continua a destacar-se face a carros de preço e tamanho idênticos é a disponibilidade de espaço interior. Os bancos traseiros são não apenas espaçosos, beneficiando ainda de bons acessos. Acompanhando esta tendência está também a capacidade da mala, 320 litros, uma das maiores da categoria.

O restante interior sofreu alterações que vieram beneficiar a imagem e a funcionalidade. Há menos primarismo nas linhas e o novo painel de bordo passa a integrar evoluídos sistemas multimédia e de navegação. Os comandos dos vidros mantêm a posição central, agora com botões mais discretos. Pequenos detalhes tornam mais atraente o tablier, como as cercaduras prateadas em redor dos instrumentos. Houve ainda um acréscimo do número de pequenos espaços, embora nada de significativo.

No geral a qualidade dos materiais mantém-se. Embora agora a aparência seja outra, mais cuidada. Do mesmo modo, a insonorização passou a beneficiar do trabalhar das motorizações, já que, em relação aos ruídos aerodinâmicos, não sofreu alterações. O sentimento que daqui resulta é que o Sandero é um carro competente mas despretensioso. Não promete mas também não compromete e nesse equilíbrio reside a sua mais-valia. É espaçoso e suficientemente confortável (quiçá os bancos poderiam ser mais firmes), tem um desempenho que dificilmente entusiasma mas que também não deixa ficar mal quem o conduz. Tudo isto, já se vê, por um dos preços mais baixos do mercado.

Motor competente

Olhando agora para aquilo que justificou este ensaio, o desempenho do Sandero equipado com este pequeno motor foi outra agradável surpresa. Ele já se tinha revelado no Clio (ler AQUI o respectivo ensaio à versão de 5 portas), representando para o Sandero a possibilidade de poupança de mais umas centenas de euros em impostos face ao anterior bloco 1.2 que equipava as versões mais acessíveis.

Este motor de 75 cv permanece disponível para a versão bi-fuel que funciona tanto a gasolina como a GPL.

A condução com este motor permanece segura e previsível, beneficiando da presença de série do controlo de estabilidade. As reacções são suficientemente rápidas, ajudadas pelo facto do motor começar a gerar bastante cedo parte significativa do seu binário. Tudo isto complementado com o desempenho bem escalonado da caixa de cinco velocidades, permitindo uma condução descontraída em cidade. Fora dela e para maiores impulsos há que manter o motor mais próximo das 4000 rpm.

A boa resposta a baixas rotações e as relações de caixa contribuem para a economia dos consumos, no final do ensaio pouco acima dos seis litros de média. Não muito diferentes dos registados com o Clio, apesar do Sandero apresentar menores qualidades aerodinâmicas. Mesmo se, fruto do menor peso, consegue ter acelerações mais vivas do que o Clio com este mesmo motor.

Uma palavra final para autonomia. Acompanhando a tendência para grandes capacidades, o tanque de combustível com 50 litros de capacidade garante-lhe muitos quilómetros de estrada.

CARACTERÍSTICAS MAIS IMPORTANTES
Preço (euros):	Desde 8990 (*)
Motores	898 cc, 3 Cil./12 Valv., 90 cv às 5250 r.p.m., 135 Nm às 2500 rpm, injecção indirecta, turbo com intercooler
Prestações	175 km/h, 11,1 seg.
Consumos (médio/estrada/cidade)	5,0 / 4,3 / 6,4 litros
Emissões Poluentes (CO₂)	116 gr/km