ENSAIO: Peugeot RCZ 156 e 200 cv
Os franceses gostam de coisas requintadas. Todos os anos Paris pretende ditar a moda, impor uma “nouvelle cuisine” e expressões como “nouvelle vague” tornaram-se tão familiares e abrangentes, que hoje servem para caracterizar quase tudo o que aparece de inovador e diferente. Não sendo exactamente um conceito novo ou que venha contestar algo, o RCZ simboliza também uma nova etapa na vida da Peugeot. Para marcar ainda mais a diferença surge com um novíssimo e estilizado Leão estampado nas extremidades. Em Portugal foi recentemente eleito "o desportivo do ano". Mas mais importante do que este prémio foi o público tê-lo considerado o carro mais bonito do ano de 2009 e actualmente ser um dos coupés mais desejados pelos consumidores europeus.
Que neste campo são uma grande escola.
O RCZ assinala dois factos importantes. Por um lado é o primeiro veículo ligeiro da Peugeot que não utiliza números na sua designação. Por outro, assinala os 200 anos de presença industrial da marca do leão.
E este é, sem dúvida, um belo representante para o fazer.
Emoção visual
Tem ainda uma silhueta bastante mais fluida e elaborada. A começar pela ondulação do vidro do tejadilho (também pode ser em fibra de carbono), responsável por grande parte do preço do carro…
Para ajudar a controlar a parte traseira do carro, o condutor pode accionar um pequeno deflector que se posiciona consoante a velocidade do veículo.
Emoção racional
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhs10vG51xhsY25pJfca6Ix23Yp1YmAAZQ_vesqMDK3RXhnM15llFp63osn5hITwKRl0O_wo7B6pNrlN6uf5m5_6fn5UqHmAcbfJdQpS3hju23H5INJOWAC5yA9q1yH56Hyrq3FZvr3Wg/s200/cockpit+na+net+peugeot+rcz+lugares+frente.jpg)
A fórmula encontrada para este incremento de potência é a mesma ensaiada para uma versão desportiva do Peugeot 308 Sport 1.6 THP/150 cv (VER AQUI), do qual, aliás, o RCZ herda muitos elementos. Um turbo de pequenas dimensões, injecção optimizada e programação electrónica servem para assegurar estes 156 cv, ou mesmo 200 cv quando lhe é adicionada a distribuição variável e incrementada a pressão do turbo.
Tecnologia que a marca francesa tem vindo a desenvolver em conjunto com a BMW, com a qual partilha este motor para o Mini.
Emoção física
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkA-pSyIUsGYy1pxM9fU8HKxy_BxTjP274sm2Ji5uhRWMnFfGQIHKgJiv3OM0EqDBZRte1WUy_f-6OlAnNMn9_c1hI2OYSpV4J738jvH5mEKmrauzzH24OPS87ixIwC2QRkww0jKjZSQ/s200/rcz.jpg)
Como é natural.
Respondendo com saudável precisão às manobras do volante, o movimento preciso e ágil da carroçaria, revela uma suspensão desportiva dinâmica, capaz de garantir não apenas a necessária segurança, como de transmitir a sempre ansiada sensação desportiva.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWJ5vXODT37yCgP0y0fE7t2s57Hg_CvoCxjfmNpx0oeXBpd4WuEMMX7PK1fWudv7zQzHAqcHPf7QKl_bDlcbnzuwEd-FgQRIF6JSWYqMMDY70_K5ITISeIdyNTwO8oodmbaYwkSyhqXA/s200/cockpit+na+net+peugeot+rcz+tablier.jpg)
Evidente que para tanto contribui a propalada fluidez aerodinâmica (ajudada por um centro de gravidade baixo), mas também o peso, pouco mais de 1300 Kg. Há contudo que dizer que a partir dos 100/120 km os consumos vão subindo de forma notória apesar da sexta velocidade.
Emoção real
Como características interiores, o RCZ presenteia o piloto com um posto de condução quase perfeito, auxiliado por umas belas “baquets” dianteiras e pela posição correcta dos pedais.
Realce para a presença de um auxiliar do arranque em percurso inclinado para facilitar a manobra do “ponto de embraiagem”.
Com a tipologia 2+2, que geralmente indica mais dois lugares meramente acessórios, o RCZ não foge muito à regra; aqui o espaço ressente-se naturalmente com as necessidades dos ocupantes da frente, além da forte inclinação do vidro traseiro desaconselhar o transporte de passageiros com maior estatura.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNNLqBCrcc0KFnejGZAo-NRgmuC7vZq0YGlFoME1xmOyWAy6b0kPNghyphenhyphenLqPo27N-tUl-hi3Y3gHOGH6MWCqrt47GvwR0RFBdvbk7j9A0ROnwVMRy7G3MmVFXoJx9mCrAo8vA67ChHUZQ/s200/cockpit+na+net+peugeot+rcz+lugares+traseiros.jpg)
No restante, boa visibilidade, excepto a condicionada pela inclinação e largura dos pilares dianteiros. Como é típico neste género de coupés, estes pilares e a altura ao solo condicionam em parte o acesso ao habitáculo, obrigando a uma certa ginástica a entrar ou a sair.
Os comandos estão colocados de forma acessível e bastante intuitiva. Alguns são por demais conhecidos de outros modelos. A qualidade de construção interior é elevada e pressente-se o recurso a materiais de qualidade.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfL7HVxYtywnjNVxZq5D3AQs4BVhQQQH82I2f_Nhoc613p5zbCerJd8qheszlfPEYIkE8FlUYVSX-ir6dLMJBRZ5Lo8kQq2URNGnhIyrbDSBZV7FYqoTu9rOZdPBnS79QtaSSgEMq5rQ/s200/peugeot+rcz.jpg)
Em manobra é ajudado por sensores de estacionamento, úteis por causa da menor percepção dos limites da carroçaria: o RCZ tem guarda lamas salientes e uma frente afunilada.
Dados mais importantes
| |
Preços desde |
30500 € / 33500 €
|
Motores |
1598 cc, 16 V, turbocompressor, intercooler
156 cv às 6000 rpm., 240 Nm às 1400 rpm
200 cv às 5800 rpm., 274 Nm às 1770 rpm
|
Prestações |
215 km/h, 8,3 seg.
235 km/h, 7,6 seg. (0/100 km/h)
|
Consumos (médio/estrada/cidade) |
6,7 / 5,2 / 9,3 litros
6,9 / 5,6 / 9,1 litros
|
Emissões Poluentes (CO2) |
155 / 159 g/km
|
Tracção total e maior economia
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmC5739mwRSsJPmVxMHO0vc3vHvBpmTgpH4TK9DNv8BKoB0PFkdWlUYPLdQ1GbfSU_VUaLmdWgF1KWvmBF6zNWdv4XJTD7YgvY8V9QTeNTQZlTeqznSwpC5nvEu8_UdrmAtXcg3osO_w/s200/cockpit+na+net+peugeot+rcz+dimens%C3%B5es.jpg)
Outros modelos Peugeot recentemente ensaiados:
- Peugeot 3008 1.6HDi/110 cv
- Peugeot 5008 1.6 HDi
- Peugeot 206+ 1.1 Trendy
- Peugeot 207 CC 1.6 HDi
- Peugeot 207 1.4i/95 cv (2009)
- Peugeot 207 Sportium (2010)
- Peugeot 308 1.6 HDi/110 CV
- Peugeot 308 Sport 1.6 THP 150 cv
- Peugeot 308 CC 2.0HDi/140 cv
- Peugeot 308 SW 1.6 HDi/110 CV
- Peugeot 407 SW 1.6 HDi
- Peugeot Partner Tepee Outdoor 1.6 HDi 110 FAP
Post a Comment